4月21日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，西方汽車(chē)制造商正憑借采用中國(guó)技術(shù)打造的全新電動(dòng)汽車(chē)，力求在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也計(jì)劃將這些車(chē)型推向其他國(guó)際市場(chǎng)。兩年前，大眾、豐田等品牌便已制定"在中國(guó)、為中國(guó)"戰(zhàn)略，計(jì)劃通過(guò)搭載本土技術(shù)的車(chē)型奪回市場(chǎng)份額。
近年來(lái)，隨著比亞迪、吉利、小米等本土車(chē)企與新勢(shì)力崛起，外資車(chē)企在華銷量大幅下滑。上海咨詢機(jī)構(gòu)Automobility的數(shù)據(jù)顯示，外資車(chē)企在華市場(chǎng)份額已從2020年的64%腰斬至今年的32%。如今局勢(shì)已然逆轉(zhuǎn)，大眾、豐田等企業(yè)不得不依靠中國(guó)合作伙伴與供應(yīng)鏈，更快地打造搭載先進(jìn)軟件的車(chē)型。大眾品牌銷售負(fù)責(zé)人馬丁·桑德表示："我們?cè)谥袊?guó)體量如此龐大，根本無(wú)法抽身離開(kāi)。"
在調(diào)整戰(zhàn)略后，市場(chǎng)已出現(xiàn)初步回暖跡象。2026年第一季度，大眾以13%的市場(chǎng)份額重奪榜首。寶馬將展出由中國(guó)本土研發(fā)、采用Momenta、華為和阿里巴巴本土技術(shù)的電動(dòng)版iX3；奧迪推出與上汽集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的E5 Sportback；通用汽車(chē)表示在華業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利；日產(chǎn)計(jì)劃到2030年將在華銷量及中國(guó)出口總量從66萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛。但分析師提醒，外資車(chē)企在中國(guó)的真正差距已不再是硬件，而是軟件落地能力，關(guān)鍵在于能否跟上中國(guó)的研發(fā)速度。
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